Не для кого не секрет, что в Советские годы многие двигатели выходили еще с завода прямо скажем собранные на коленке. Последующая эксплуатация с некачественным топливом, сомнительными смазывающими жидкостями, с системой охлаждения на воде, отсутствием правильно технического обслуживания и вечной экономии, окончательно уничтожали двигатели советских машин. Да, в советские годы не было заторов, но машины грелись из-за постоянного выкипания жидкости и нехватки масла. Редкий водитель менял фильтры, протягивал клапана, промывал фильтры и бензобак. В советских инструкциях было написано, что если ваш автомобиль после ночной стоянки не оставил на асфальте пятно масла, значит с вашей машиной что-то не то.

Советская инженерия придумывала технику на века, хоть она и работала через одно место. Кто бы мог подумать, что спустя 50, а то и 70 лет, можно реанимировать старый двигатель и настроить на современное топливо и смазывающие жидкости.

А как же износ - часто задаваемый вопрос, но он не касается старых двигателей. Блоки у таких двигателей были из чугуна - вечного металла и только если его разморозили, тогда его точно спасать бесмысленно. Высокие температуры, высокие нагрузки, слабая техническая база и производство компонентов двигателя - результат выхода из строя: но все меняется и дорабатывается: чтобы ваш старый конь продолжал путешествовать во времени. Надо сказать, что все выше сказанное относится больше к «добрым старым» двигателям, где с небольшого рабочего объема снималось минимальное количество лошадиных сил, способное сдвинуть автомобиль с места: благодаря чему они имели значительный «запас прочности».